Camionsfera

CABINA

Il nuovo Scania V8 riprende integralmente la struttura della cabina della Serie R, cui si affianca, ma si contraddistingue per alcune personalizzazioni esterne ed interne. Esternamente, è contraddistinto dalle targhette cromate sul frontale ed il logo V8 sulle minigonne laterali. La griglia anteriore è di colore nero brillante, con un disegno speciale nella rete. Il terminale dello scappamento è stato appositamente disegnato per questo modello ed ha la copertura cromata. Come optional, sono disponibili i fari allo xenon.

Anche l'interno della cabina mantiene l'impostazione molto apprezzata dagli scanisti, con la plancia avvolgente. Il designer hanno voluto caratterizzare la versione V8 con una predominanza di nero e con l'applicazione della pelle (nera anch'essa) sul volante in legno scuro (ma le cuciture sono in grigio chiaro), sui sedili (compreso il bracciolo) e perfino sul tappetino. La sigla V8 è ben distribuita in tutto l'abitacolo ed i veri appassionati del marchio svedese apprezzeranno sicuramente il grifone inciso sul pannello interno delle portiere (offerto come optional). Altra raffinatezza sono i pedali in metallo con protezione antiscivolo in gomma, perché va bene l'estetica, ma non bisogna trascurare la sicurezza.

MOTORE E CAMBIO

L'attenzione del nuovo pesante Scania si focalizza sul motore V8, che è stato potenziato tramite l'aumento di cilindrata. La Casa svedese propone propulsori ad otto cilindri da 40 anni e nell'ultima generazione ha inserito le più recenti innovazioni tecnologiche. Anche in questo caso, la progettazione e la produzione del monoblocco e dei componenti sono svolti all'interno, fattore che è uno dei punti di forza della Casa svedese. Scania afferma che il nuovo V8 "rappresenta l'inizio di una nuova era", anche perché dovrebbe rappresentare la base per lo sviluppo di motori Euro 6. Ha un disegno nuovo, ma la modularità del progetto consente di condividere numerosi componenti con gli altri motori del costruttore.

Questo V8 utilizza il nuovo sistema d'iniezione common-rail Scania XPI, che così viene introdotto nella categoria degli otto cilindri. Tale sistema offre un'elevatissima pressione (fino a 2400 bar) ed è flessibile: consente, infatti, sia iniezioni indipendenti dalla posizione dell'albero a camme, sia iniezioni multiple. In questo modo, afferma Scania, si ottiene un miglioramento del consumo di carburante e del controllo delle emissioni. La cilindrata raggiunge i 16,4 litri, con cilindri in ghisa a grafite compatta, un materiale relativamente leggero, che però sopporta elevate pressioni. L'architettura resta nella tradizione di Scania, con teste dei cilindri individuali ed albero a camme posto nella parte superiore del monoblocco. Il raffreddamento delle testate avviene a getto.

Il nuovo motore Scania V8 monta il turbocompressore a geometria variabile VGT, anch'esso progettato dalla Casa svedese. Un azionatore elettrico varia la pressione di sovralimentazione e la velocità della turbina, in modo indipendente dal regime del motore, offrendo così due vantaggi: migliore risposta ai bassi regimi e cambi di marcia più rapidi con il cambio automatizzato Opticruise. Tutto è controllato dal sistema di gestione elettronico, che interagisce anche con gli altri apparati del camion. Lo Scania V8 risponde alla normativa Euro 5 ed a quella più restrittiva EEV grazie al sistema SCR (che utilizza additivo a base di urea). Con questi presupposti, questo motore è già pronto per l'Euro 6.

Il propulsore raggiunge la potenza massima di 730 CV al regime di 1900 giri/min ed offre una coppia massima decisamente elevata: 3500 Nm nell'intervallo compreso tra 1000 e 1350 giri/min. Questo motore è accoppiato di serie con il cambio automatizzato Scania Opticruise, disponibile a scelta nella configurazione completamente automatica o con pedale della frizione. Il rallentatore viene invece offerto a richiesta. La frizione è monodisco, con maggiore forza di presa.

GAMMA

Scania ha rivelato anche la composizione del nuovo modello Serie V8. La gamma dei trattori stradali sarà formata da configurazioni di trazione 4x2, 6x2 e 6x4, mentre gli autotelai cabinati saranno disponibili nelle configurazioni 4x2, 6x2, 8x2, 6x4 e 8x4. Esisterà anche una gamma dedicata ai trasporti eccezionali, nelle configurazioni 6x4 ed 8x4. La cabina avrà quattro versioni: con zona notte a letto ribassato, con zona notte normale, Highline, Topline.

CARATTERISTICHE

Motore

Motore tipo: DC16 21 730
Cilindri/disposizione: 8V
Cilindrata: 16,4 litri
Valvole per cilindro: 4
Alesaggioxcorsa: 130x154 mm
Rapporto di compressione: 17,4:1
Iniezione: Scania XPI
Ordine di accensione: 1-5-4-2-6-3-7-8
Potenza massima: 730 CV (537 kW) a 1900 giri/min
Coppia massima: 3500 Nm a 1000-1350 giri/min
Freno motore max: 320 kW a 2400 giri/min
Controllo emissioni: SCR

Trasmissione

Scatola cambio: GRSO925
Numero rapporti avanti+retro: 12+2
Tipo: automatizzato Opticruise
Pedale frizione: a richiesta
Rallentatore: Scania Retarder a richiesta
Asse posteriore: riduzione singola R780 R782 o ai mozzi RP835

LINK

Scania ha dedicato un minisito Web al nuovo V8 730 CV, che comprende informazioni, fotografie e filmati, ma anche suoni, suonerie per telefonini e un gioco online dedicati al nuovo modello.

VIDEO DETTAGLI

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VIDEO MOTORE

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